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研究与杂谈

“新冠”疫情下的汽车

时间:2020/4/3 16:28:03  作者:彭砂  来源:中国经济网  查看:88  评论:0

汽车销量全线“飘绿”

42日,商务部例行新闻发布会上,商务部消费促进司副司长王斌表示,受多重因素影响,我国汽车销量连续两年走低。20201-2月,疫情更加剧了汽车消费下滑压力,销量下降42%

尽管厂家在2月推出“新车云上市”和“直播带货”等创新营销方式,经销商也在线下采取一系列措施,但仍难阻挡汽车市场的下行趋势。2A级车同环比下滑均在80%以上,各车型在全线负增长。
 

 

汽车供应链情况

国内

新冠疫情对我国本来就处于降速和调整期的汽车产业造成巨大冲击,企业收入锐减,很多企业陷入艰难处境。

当前,汽车企业正在陆续复产,但产能的全面恢复需要整个供应链体系的同步配合。由于湖北地区的零部件企业复工复产落后于全国,直接影响了众多的国内主流汽车企业甚至多个国际汽车企业,导致部分工厂或车型不得不关闭和暂停生产。

  面对疫情影响,不少车企和零部件企业已经采取多种自救措施,包括改变采购地、变更运输方式、调整供应商等。由于供应链受到当地汽车产销规模、劳动力供给、产业基础、基础设施、运输物流、投资环境等多因素影响,产业链优势一旦确立很难在短时间改变。同时,汽车企业对供应商有严格的审核体系,开发、试验验证和制造周期长,除了标准件之外,等待原供应商复产供货可能才是最优选择。

国外

我国虽然是全球最大的汽车产销国,也是全球最重要的汽车零部件制造和供应基地之一,但是仍有大量的汽车零部件、材料、装备等需要从国外进口。也就是说,国内主要汽车企业的供应链体系,具备很强的国际化特点。海外疫情蔓延不可避免对我国汽车贸易和供应链运转带来影响。

我国从国外进口的汽车零部件,主要是国内不能生产或不能满足需求的总成/系统、零件、材料,以及基础元器件。根据海关统计,2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元,分国家进口情况见表1。需要说明是,这个统计数据不包括未明确为汽车或机动车辆用的零部件,如果按全口径的统计,实际数据要大大高于这个数据。

 

以上占比大的国家,目前多是疫情高风险国家。当前,欧洲很多零部件企业、大部分汽车企业都已宣布停产或部分停产。供应商如因疫情原因停止供应,很多都无法替代,即使替代也需要时间周期。国内企业在库存用完后将无法继续生产,中国汽车和零部件生产将面临直接冲击。

这对国内所有的外资品牌和中国品牌汽车企业的正常生产经营带来很大威胁。

 

推动放宽或取消限购

42日,商务部消费促进司副司长王斌表示,要促进稳定新车销售,推动有关地方放宽或取消限购措施,不断完善用车环境;加快修订《二手车流通管理办法》,繁荣二手车市场;尽快出台《报废机动车回收管理办法实施细则》,促进老旧汽车报废更新,持续推动释放汽车消费潜力。 

商务部将会同有关部门,密切关注当前汽车供应链存在的问题,积极引导国内汽车企业加强海外供应商生产、供应监测,加大订货和库存,制定替代预案,合理安排生产;同时,加强通关和物流便利化,保障汽车核心零部件、原材料以及研发、生产、测试设备等进口通道顺畅。     

    



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